禁止通行!屏南往宁德方向237国道道路塌陷……

2022-06-21 12:53:54 文章来源:网络

本文转自:宁德网

刚刚,记者从蕉城交警部门获悉,6月19日19时10分,蕉城区境内屏南往宁德方向237国道1640km+450米道路塌陷,禁止通行,过往车辆注意绕道行驶。

在2022年的这个时间点上,每家车企都在面临扩张还是收缩的选择。扩张是出于有信心,既有信心把别人丢失的份额集中起来,也有信心做低迷市场中的强心针。收缩则是因为要盈利,要找到真正起作用的业务重心,然后做更少的事情,但把它们做得更好。

今天,我们就用汽车行业里两个典型案例,去看看车企在2022年的关于扩张和收缩的两条路径。

扩张的丰田:守牢沉淀用户

2021-2022年的丰田,几乎就是2017-2018年大众的翻版。二者的共同点有三:

为数不多能在30万元以上把车卖好的合资品牌

为数不多能在热门车型加得起价的合资品牌

扩张SUV产品矩阵,填满每一个细分市场

今年4月,丰田终于在市场份额上追上了大众,而且在20万元以上的中高端合资市场中,丰田几乎对大众建立了全面优势。丰田20万元以上车型的销量占比为57.4%,而大众仅有36.1%。

丰田的车型向来都是走相对稳妥的路线,而这恰好迎合了合资品牌主力消费人**的需求,也迎合了疫情后相当多的家庭用户的用车需求。所以,虽然合资品牌的整体份额萎缩,但在几轮沉淀后,丰田有机会在剩余的蛋糕中切到更大的一块。

所以,丰田在产品线扩张上做了几件事情:

1.用更平价的SUV弥补主流家轿市场的衰落

卡罗拉锐放和锋兰达两款“小紧凑”SUV的上市,与其说是与奕泽/C-HR在同一价位提供不同风格的选项,更像是为卡罗拉和雷凌所处的主流家轿市场日渐式微而做的准备。

整个合资紧凑型轿车市场,今年1-4月同比下滑了31.2%,卡罗拉和雷凌则分别下滑了41.1%和27.7%。如果再去经销商那里打听一下两款车型的终端优惠,就知道形势有多么严峻。至于亚洲狮和凌尚,只能说这样诚意不足的特供拉皮车,已经完全不能入消费者的眼了。

但是,丰田对这个保守型市场依然抱有极大的期待,所以在今年用两款几乎同价位、同**的SUV去弥补卡罗拉丢掉的市场。

从今年1-4月的销量来看,雷凌+凌尚+锋兰达的销量和基本与去年同期雷凌的销量相等,而卡罗拉+亚洲狮+卡罗拉锐放的销量和则相当于全年同期卡罗拉销量的75%。

所以,丰田在主流家用市场的扩张,是为了用多样化的选择守住自己的基盘市场。

2.主流尺寸SUV高端化的有限吸引力

同一个底盘下,把车稍微做长一点,多卖你两万元,你愿意为之买单吗?确实,威飒与威兰达、凌放与RAV4,两两之间并没有拉开差距。如果再考虑到近期南北丰田都开始扩大的终端优惠,威飒与凌放在这个时间点的出现,略显尴尬。

丰田的本意是想用这两款全新SUV,把丰田在这个细分市场的价格带提到23万元以上,但是从投放时间来看显得晚了一些。原本在这个价格段的途观L/探岳,终端优惠早已开闸,而本田冠道/UR-V的销量也在走下坡路,纯粹意义上以“品质向”卖高价的思路,并不适合今天的合资市场,更何况丰田一向并不擅长以**致的品质取胜。

3.高端功能型车型加速复制

汉兰达/**陆放、赛那/格瑞维亚,这是国产丰田**的利润与口碑车型,也是目前为数不多可以在30万元以上走量的主流合资品牌车型。

对于这种车型,丰田终于想起来要加速进行双车复制了。**陆放从去年8月上市后,凭借**的情怀和与汉兰达相同的产品力属**,已经超过了途昂这样的老牌选手。而赛那在加价潮逐渐平息之后,同样在高端MPV市场迅速攀升到仅次于别克GL8的位置,格瑞维亚此时上市,完全有势可借。

几款车型共同的特点是,以功能**为先,锁牢目标用户,其它的配置、品质等方面则是吃准用户可以妥协的地方,换取**大的利益。这种务实,相比起大众途昂、威然那种希望树起高高在上的旗舰感,反而更容易赢得消费者的认同。

总的看下来,丰田在2022年的扩张,是一种把进攻当成防守的姿态,是以产品的迭代与复制填补下滑份额、守住沉淀用户。

收缩的奔驰:把目标放在赚钱上

两年前,奔驰曾制定过一个发展战略,其中有一条就是要通过子品牌布局释放奔驰新豪华主义的潜力:AMG代表**能豪华、迈巴赫代表至臻豪华、G级代表拓界豪华、EQ代表先锋豪华。

而在2022年,奔驰重新界定了自身的豪华范畴,从按照个**化的豪华定义,演变成为以价格为基准的高端豪华、核心豪华和新生代豪华,简单理解就是高端、中坚和入门,其中前两者将占75%的投资。

高端豪华**括AMG、迈巴赫、EQS、EQSSUV、S级、G级、GLS以及其它限量或者特别版车型;核心豪华**括E级、C级、EQE、EQESUV;新生代豪华则是所有C级以下的车型。

根据奔驰的规划,新生代豪华的产品要从7款缩减到4款,也就是所有30万元以下的市场要开始大幅收缩。核心豪华要通过产品扩充来保住销量,也就是C级、E级及其衍生车型和对应电动车型要能正面抗衡新势力的攻势。至于高端豪华则是要守住高端化应有的利润,这个市场奔驰暂时没有对手,新势力也暂时冲不到这个高度,奔驰要在这个市场玩出更多奢侈品的花样。

我们如果看看BBA三者的销量结构,就能找到奔驰想要这么做的原因。

30万元以下的市场在奔驰销量中的占比已经只有5%,A级、GLA级这样的卖标车型越来越不能打动消费者。相反,50万元以上的车型在奔驰的销量占比达到21.8%,远高于宝马的12.7%和奥迪的6.2%,强势的品牌仍然能够确保奔驰在高端市场有足够的号召力。

所以,奔驰的目的很简单,就是要通过**合理的资源配置降低业务的复杂化,在体量达到一定的高度后,把盈利增长放在更重要的位置上。

一句话,奔驰在收缩,把业务聚焦到更赚钱的市场中。

在疫情之后,只有高净值的用户**依然能保持旺盛的消费力,而那些以往需要“够一够”才能买豪华车的用户,如今可能就要收紧消费了。所以,奔驰才要把目标集中到能花钱也愿意花钱的人身上,同时大幅收缩没办法靠logo吸引消费者的车型投资,比如那些30万元以下的车型。

降本和盈利,本来就不是什么需要遮掩的事情。只不过对于今天的奔驰而言,面对众多新势力的围攻,面对自身在智能电动的核心技术上不再具备领先优势的现实,奔驰必须要放下身段,把**重要的**力与资源放在**挣钱的细分市场上,和新老势力们拼刺刀、拼家底。

宝马和奥迪,在品牌力和高利润车型上,仍然是奔驰的追赶者。而特斯拉、蔚来这样的新势力,暂时还没有威胁到奔驰**核心的市场,虽然这个时间不会太远了。而此时的奔驰,既要加速EQ系列的车型投放,同时要把自己**大的优势——品牌价值进一步释放。

写在**后

2022年,扩张的车企远不只有丰田,奔驰也不是**收缩的车企,但它们代表了两类跨国车企的典型:扩张不是盲目扩张,而是为了守牢沉淀下来的用户;收缩也不是捂紧钱袋子,而是要让业务聚集在高利润的板块上。

而对于绝大多数的**本土车企,长期来看扩张仍然是主旋律。向高端市场的扩张、向电气化市场的扩张、向海外市场的扩张,事实上都才刚刚开始。而且这些扩张,是真正意义上的进攻型扩张,是瞄准合资品牌乃至豪华品牌的固有市场,并欲取而代之的扩张。

但自主品牌今天走的路,其实就是合资品牌甚至豪华品牌过去几十年走过的路。扩张永远充满诱惑,而收缩同样需要智慧。

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