比亚迪的nvh研究的是什么?

2022-09-22 09:56:31 文章来源:网络

2008年底,比亚迪开始创建自己的NVH团队,从那时起他们就广纳良才,到目前为止比亚迪NVH团队拥有150人豪华团队——50%是硕士及以上人才。

其中**括CharlesZhang**士和车熙范,张**士曾经是雷诺集团NVH首席专家和雷诺-日产联盟NVH技术总监,现在担任比亚迪NVH首席专家,而车熙范则是行业有名的专家。

CharlesZhang,图源:和讯网

从2010年开始,比亚迪有投入NVH实验室启动建设,到2014年正式投入使用,总共花费2亿元,算上十多年来的人力支出,估计比亚迪在这块投入了不少资金。

很多人想不明白“NVH”到底是什么东西,为什么比亚迪要花如此重金去研究这个东西,对他们有什么好处呢?

什么是汽车NVH?

简单来说,NVH是指Noise、Vibration和Harshness,分别指的是噪声、振动和声振**糙度。

图源:和讯网

噪音就是汽车乘客和驾驶员所听到的、令人烦躁的声音,其中**括**关键的部分就是汽车行驶过程中窗外的轰鸣声,以及其它汽车驾驶或操作带来的声音。

振动就是驾乘人员感受到的,它可能比噪音更让人讨厌,任何震动都会影响汽车的驾乘体验,它可以是通过转向系统产生的,也可以是通过底盘传播到车内。

对于目前新能源汽车而言,发动机产生的振动非常小,所以新能源汽车有一个关键的振动来源——轮胎。

**糙度——也就是NVH中的H,指的是声音和振动的混合。就是刺耳的声音和行驶中的颠簸对驾乘人员的影响程度,一种比较主观的概念。

那么,NVH研究的又是什么呢?

其实NVH的本质是管理汽车运行时产生的波。对于汽车而言,工程师们需要考虑的是空气波和结构波,对应的便是空气传播的声音(也就是噪音)和结构传播的振动。

但这两种波是相互交叉,结构传播可以变成空气传播,就像扬声器锥体振动产生声音一样;同样的空气传播也可以变成结构传播,我们的耳膜就是空气传播的压力脉冲转化为耳小**头的振动。

即便大家都知道在研究什么,很多时候也知道如何提升NVH,但是这两种波相互交叉的属**让工作变得困难。

另外,我们从NVH的本质上(波)也可以看出寻找更好的材料可以有效降低振动和隔音效果,但是那样会增加汽车的制造成本。

因此,需要工程师寻找更优的解决方案,**括改变整车的设计,添加更容易让人接受的声音,以及调节空气波和结构波的协调**等等。

为什么汽车产商都愿意在NVH上下血本?

其实,并不是只有比亚迪在汽车在NVH上下血本,几乎所有的汽车产商都会在这个领域下血本——那些不在意自主品牌建设的厂商除外。

其中一个原因当然是NVH的优化可以提升汽车的驾乘体验。

很多人可能会觉得有点意外,汽车大约有1/3的故障问题和NVH有关,你可能已经发现自己的汽车在使用过程中隔音效果会变得越来越差,NVH的研究可以有效降低或**这些影响驾乘体验问题的出现。

另外,也是**重要的一点,NVH是汽车研发综合实力的重要体现。

你肯定发现了,越贵的车驾驶起来就越是静谧,越是没什么颠簸感,所以NVH优化得越好往往意味着汽车品牌越高端。

我们从比亚迪在一块投入更多的金钱和**力,不难看出比亚迪正在努力提升品质,提升消费者对品牌的认可度。

不过,就像我们前面提到的汽车NVH可以通过改变材料来提升,所以,事实上并不是所有很贵的汽车都在NVH提升上花了钱,它们可能只是简单地改变材料而已。

但比亚迪明显是真的在做事情,从2008年NVH团队成立开始,截止2012年,他们发表专利和论文100多份,发布企业**和规范80多份。

我感觉比亚迪更想做的是行业的标杆,制定行业新**的那种。

**后

十多年来,比亚迪NVH团队给消费者带来了许多亮眼表现,他们打造了比亚迪汽车品牌专属声音,真正做到在静谧的基础上给消费者带来高品质的听觉享受。

比如,比较有意思的是,在“王朝系列”车型中,他们主动声以**五声调式“宫、商、角、徵、羽”为基础设计,同时将不同朝代的象征**乐器对应该王朝命名车型,把中华文化底蕴展现得玲离尽致。

另外,在“海洋系列”车型中则以年轻、时尚,以小调为主题,海浪声为辅音,同时在系列车型中引入海豚、海豹等对应的动物仿生声音。

虽然,汽车NVH优化很难,但如果肯去花钱的话,总能有出路,希望比亚迪越来越好吧!

本文转自:科技日报

科技日报记者 雍黎

7月25日,国内**以全电阵容上市的车型长安深蓝SL03上市,搭载多项全球首发及行业率先量产的技术,实现了在智能、续航、三电领域的三大超级突破,一举推出了纯电版、增程版、氢电版三种能源形式的车型。

长安新**超集电驱

据了解,长安深蓝SL03搭载长安新**超集电驱,达成了超过95%的系统**高效率。

在超集电驱的基础上,还加持了全球首创的微核高频脉冲加热技术,用户在家即可通过手机APP一键启动,实现超低温度下的急速加热,冬季出行无需等待,也无需担心出现起步弱、动力响应迟钝、加速困难等问题,极大缓解了极寒天气下的电动用车体验。

在电池安全层面,研发了iBC数字电池管家系统,通过2类数字预控管理技术**及7类数字温控管理技术**,实现了电池管家的概念,以全方位的主被动安全服务重新定义出行安全。

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国内**以全电阵容上市的车型长安深蓝SL03

此外,还搭载了国内首发的智能整车域控制器“长安智慧芯”,集成了超过1500个核心器件,同步通信速率达到行业内领先水平,3分钟即可实现车控类**OTA升级,还能提供更**准的远程诊断、更高效的能量管理策略以及更准确的里程计算服务。

同时,长安深蓝SL03还将首发APA7.0远程代客泊车系统,订阅该项服务后,车辆将升级至34个传感感知**件,在满足**相关法规前提下,在用户主要使用场景实现记忆泊车、远程挪车、遥控泊车等功能,如同一位经验丰富的“影子司机”随行,全方位满足用户在不同场景下的泊车需求。

在数字化、智能化出行体验的基础上, 长安深蓝SL03还实现了续航的突破。在CLTC工况下,纯电版提供515公里和705公里两个版本。

此次还发布了氢电版车型,满氢满电续航里程可达730km,馈电氢耗可低至0.65公斤/100公里以下,还可实现3分钟超快补能。

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